In Aerospace

Lennukivootorites kasutatakse ühte kõige olulisemat komponenti sellistes kosmoseaparaatides, mis kasutavad supersulamist valandite tootmiseks investeerimisprotsessi.Joonis 33 a ja b näitab reaktiivmootori paigutust, mis koosneb kompressorist, šahtist, põlemiskambrist, turbiinist ja heitgaasi düüsist.Rõhu ja temperatuuri jaotumine reaktiivmootori sees on näidatud joonisel Fig. 34.Temperatuuri tase jõuab põletuskambri maksimumini. Temperatuuri tase on kõrge.

Temperatuuri ja rõhu jaotumise tõttu reaktiivmootoris. Joonis 29 näitab nende sulamite olemasolu ja nende asukohti reaktiivmootoris.On märgatud, et Ni base supersulamid on paigutatud täpselt põletuskambri taha

Rolls Royce reaktiivmootor [89].

Nagu on näha Fig. 35 punktis, on eri sulamite temperatuuril ja tugevusel vastupidine suhe.Eelmise näitaja kohaselt on Ti sulamite tugevus teiste sulamite hulgas kõige suurem madalamatel temperatuuridel.Kuid kuna temperatuur suurendab Ti sulamite tugevust väheneb dramaatiliselt, samal ajal kui Ni sulamid näitavad kõrgematel temperatuuridel parimat tugevust võrreldes teiste sulamitega.Tabelis 5 on mõned Ni-tüüpi supersulamid, mida kasutatakse Jet-mootori osadena, nagu näiteks terad ja rattad, samuti raketiosadena.

Turbiin kettad

Terad on kinnitatud ketta külge, mis on turbiini šahti ühendatud.Töö temperatuur on palju madalam kui terade temperatuur.Teradel peab olema väga hea väsimuse vastupidavus.Kuna materjali saab kasutada polükristalliliste materjalide, sest turbiinkettad ei pea olema vastupidavad libisemise deformatsiooni vastu.Plaadid tavaliselt valmistatakse valamise teel ja seejärel vormitakse.Aga kastikettad sisaldavad mingit segregatsiooni, mis vähendab väsimuse vastupanu.Väsimuse kindluse parandamiseks on viimased kettad valmistatud pulbri metallurgiliste protsessidega, mida näidatakse joonisel 36.

Investeerimisprotsessi kasutatakse spetsiaalsete nikkel-põhiste supersulamite valandite tootmiseks, mida kasutatakse kandekonstruktsioonides mis tahes ühise sulamisüsteemi kõrgeimal homoloogsel temperatuuril (Tm = 0.9 või 90% nende sulamispunktist).

  Struktuurilise materjali kõige nõudlikumad rakendused on need, mis asuvad turbiinmootorite kuumadel lõikudel.Supersulamite edevus kajastub asjaolus, et need sisaldavad praegu

üle 50% kõrgtehnoloogiliste õhusõidukite mootorite massist.Supersulamite laialdane kasutamine turbiinmootorites koos asjaoluga, et turbiinmootorite termodünaamiline efektiivsus on suurenenud turbiinmootorite sisselaskeava temperatuuri suurenemisega, on osaliselt andnud motivatsiooni suurendada superturbiinmootorite maksimaalse kasutamise temperatuuri

sulamid [90].

Turboülelaadur, mis on näidatud Fig 37-aastases õhus mootoris.Järelikult võib kasutada suuremat kogust kütust, mis on põletatud.Seade sisaldab turbiini, mis töötab mootori heitgaaside abil.Kuni 15000 pöörlemised minutis on võimalikud.

Heitgaaside tõttu on temperatuur väga kõrge ja tingimused oksüdeerumiseks on suurepärased.Seega on materjal

Turboülelaaduritel peab olema kõrge väsimuse kindlus ning suurepärane vastupidavus oksüdeerumise vastu.